试驾|天际ME7 PVS版:造车“梦想”途中的跋涉与坚持

  • 日期:10-21
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您在制造汽车的过程中需要克服多少困难?从新的汽车电源上看,Skycar ME7 PVS版本可能能够看到一两个。

什么是PVS版本?该模型的主要框架已经满足了测试驱动和测试的需求。在整车细节的调整方面,它也不同于最终的生产模型。据报道,Sky ME7 PVS版的试驾是第一个试生产的汽车舞台模型。与明年第一季度正式交付的量产车相比,该版本的完成度较高。

在PVS版本进行试驾之前,Skyline Motors已走上曲折的道路,实现了制造汽车的梦想。根据公开信息,Skycar的前身是成立于2015年的电动咖啡车。Skycar是一家具有互联网思维,集研发,生产,销售和服务于纯电动车于一体的创新型新能源汽车企业。其高端品牌。今年3月,电动咖啡车正式更名为Skyline。随后,天际汽车在上海车展上发布了该车型的ME7尊贵版。补贴前的预售价为366,800-38,180,000元。众所周知,天空电视台目前在上海设有研发中心,并在绍兴,宁波,泉州和长沙设有四个生产基地。

如果受人尊敬的ME7版本的发布只是Skycar在梦想之路上翻身的第一个山丘,那么第二个难题就是批量生产。

11月正式大规模生产的时间点越来越近。 “天空之城”的公共关系官员说:“我们希望从此PVS版本中收集更多的第三方意见,并向产品工程师提供反馈。”在下一次量产时,将为未来的车主做出更有效的改进。”

在外观方面,Sky ME7收到了更一致的评估,主要是“惊人”和“漂亮”。 PVS版本使大多数人对它一见钟情,许多业内人士甚至认为它“不像量产车的形状”。

宽体轿跑车的设计使汽车线条非常流畅。汽车的长度,宽度和高度为4685/1970/1660mm,轴距为2830mm。定位为中型纯电动5人座SUV。但是,它的重心低于传统的中型SUV。整车围绕LOGO“ ENOVATE”的首字母“ E”做了很多“三杠”主题设计,视觉识别度很高。

有争议的一点是在汽车前部使用的“鲨鱼之吻”向下倾斜设计。有观点认为,这种设计将增加车辆的风阻。在咨询了设计工程师之后,记者收到了“鲨鱼之吻”(设计)不会增加阻力的回复。 ME7车辆的阻力系数为0.28英寸。在SUV模型中,此数据相当不错。

记者本人对被称为“微光”的照明设计印象深刻。在ME7的前部,在暗光条件下勾勒出正面的“镀铬装饰条”的视觉效果非常惊人。根据试驾教练的说法,这些“装饰条”实际上是采用特殊的喷涂工艺制成的。 LED灯条。

与外观相比,内饰更具未来科技感。一旦打开门,在当前市场上的中型SUV中,添加到前排和后排的五个屏幕的布局被称为“独特”。前面板配备三个屏幕,包括一个用于主驾驶员座椅的12.3英寸高清仪表板,一个12.3英寸中央控制触摸屏和一个在前排乘客面前的12.3英寸高清娱乐屏幕。后排在前排座椅的后面。已安装12.3英寸双屏。

但是,如果必须“选择”内部配置,则“ 5 + X屏幕即时互连”系统会稍微复杂一些。尽管ME7的各种视觉渲染效果非常漂亮,但是“ 5 + X屏幕即时互连”系统也非常强大,但是对于新手车主来说,该系统确实需要花费一些时间来适应其界面和交互逻辑。

软件,市场上所有主流汽车功能都得到体现,例如AI向导,语音对话控制,3D UI界面等;硬件方面,车载处理器使用了4核Qualcomm S820A前置处理器,根据该产品的介绍,根据工程师的说法,这是高通为车载系统开发的专用芯片,方便了3D虚拟大数据的处理。车辆。众所周知,在未来的生产版本中,Sky ME7还将使用主芯片和子芯片方法来确保系统的正常运行。

但是,根据记者的实际经验,一旦进行了改装,这五个屏幕的操作将非常有趣。

详细地说,中央控制面板设计偏向驾驶员一侧,副驾驶员的12.3英寸娱乐屏幕偏向副驾驶员乘客,并且两个屏幕不会互相干扰。最有趣的是,五个屏幕的信息可以通过“飞行屏幕”操作进行互连,共享和授权,并且共享功能还可以实现音频和视频娱乐内容在移动设备侧的无缝投影,以及车辆末端。例如,坐在乘用车上,选择导航目的地,然后投影到驾驶员的中央控制屏幕,坐在后排屏幕和驾驶员座位上观看导航,在屏幕的另一侧播放电影。遗憾的是,当前后面板的当前PVS版本仅支持视频和音乐播放,导航和其他功能。不支持常用的空调温度调节功能。

动态驾驶控制比播放“飞行画面”更有趣。记者亲自对Sky ME7 PVS版测试驱动器的绕线测试印象深刻。试驾教练告诉记者,试驾现场桩之间的距离约为18米。当第一次测试是在桩周围时,教练以60-70km/h的速度通过桩。车身的整体稳定性给记者带来了很多。信心十足,第二次是记者自己进行的测试,大个子的“举手”表现十分敏捷,所有测试都非常轻松地完成。

产品工程师告诉记者,位于机箱中央的电池组可以有效地降低重心,而博世最新一代ESP9.3系统的介入将非常迅速。另一位试驾行业内部人士认为,其转向系统“更加精确”,并且配备了德国博世双齿轮速度辅助转向器,从而使控制体验“有点像德国汽车”。

就乘坐体验而言,这辆车在追求操控性的同时也追求舒适性。据报道,前后悬架相对较长,不仅可以过滤乘员的大部分振动,而且可以在崎road不平的道路上为车身提供足够的支撑。

但是在普通城市道路上的试驾中,Sky ME7 PVS版本的加速度线性有些日本风格。

测试驱动器的两轮驱动版本最大功率为170kW(231PS),最大扭矩为330Nm。电机效率为98%,可以满足城市条件下的大多数驾驶需求。刚开始时,加速似乎比较平稳,并且在启动时,车辆对电动门非常敏感。当切换到“单踏板模式”时,可以有效地实现制动期间的能量回收。但是,就NVH而言,天空显然仍有改善的空间。有人认为,就电动汽车标准而言,ME7 NVS版本的轮胎噪音和风噪比较明显。

对于车主更关心的“里程焦虑”,天空汽车公司董事兼首席营销官告诉东平,将来,将为车主提供全方位的充电服务。在500公里的综合工作距离足够的前提下,“天际还将在全国范围内建造100个快速充电站,1,000个移动充电服务车,10,000个专用充电站和100,000多个公共充电立体声充电解决方案。许多业内人士认为,这一命令数量级的充电服务意味着需要大量的人力和物力,对于新成立的初创汽车制造商来说,测试是困难的。

一方面,随着车辆的批量生产,是工程设计的改进。一方面是与渠道建设并行的售后服务体系的建设。这项双重测试给Sky Auto团队带来了明显的压力。

面对压力,Sky Auto团队对试驾反馈的态度仍然非常积极。试车后,记者提出了两个反馈。第一个是汽车系统的声音无法控制播放音乐的音量。第二个是方向盘只能手动调节方向。对于所有反馈,包括上述的NVH,后屏幕和记者的评论,Sky Auto团队表示,这些问题将在明年第一季度正式交付的量产版本中进行调整。

这种积极的态度贯穿于Skycar的整个道路。一位经历过前两个版本的MES的PVS版本的业内人士告诉记者:“试驾的版本比以前(两个版本)更接近量产状态,并且其外观和设计理念具有一定优势。 ”

大规模生产不是终点。造汽车很难。补贴务虚会和其他新能源公司的“第一步”也给年轻的Skycar带来了很大压力。实际上,在Sky ME7的整个试驾过程中,让记者感到最深刻的是社交平台上的一则评论:“让梦想变成现实”,很容易说它易于出口,而且很难做到。困难重重,仍然通过许多细节揭示了天空之车的决心,另一条评论则更为相关:“窒息梦想更好,登陆梦想更好。”

负责编辑:陈华校对:噩梦新闻,未经授权不得转载。新闻报道:4009-20-4009