蔡澈退休后的“座驾”,宝马i8的前世今生

  • 日期:02-23
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在不久的将来的2019年,66岁的迪特尔泽奇在年度股东大会上宣布,他决定辞去戴姆勒董事会主席和梅赛德斯-奔驰全球总裁的职务,正式告别他执掌了12年的梅赛德斯-奔驰集团。在这个告别日,梅赛德斯的老对手宝马也展示了一段幽默的致敬视频。在这部短片的结尾,我告别了梅赛德斯-奔驰的迪特泽奇,选择了一辆亮橙色的宝马i8作为退休后的座驾。

最近,宝马官方宣布,被梅赛德斯-奔驰头盔“选中”的宝马旗舰跑车将于今年4月正式停产。宝马i8 i8终极诡辩车的最终告别车型不久前正式推出。与此同时,这款全球限量200辆的特别版车型将成为宝马德国莱比锡工厂生产线上生产的最后200辆i8。

作为宝马电动道路上的第一款车型,宝马i8自2013年首次亮相以来赢得了众多关注。既然i8即将停产,人们不禁感慨良多。由于所谓的硬币有两面,i8的暂停也可能表明宝马已经开始下一阶段的电气化。

高度修复概念车,良好的未来外观

作为一款电动跑车,i8最引人注目的是它的未来造型。早在2009年法兰克福车展上,宝马就推出了视觉高效动力概念车。对于概念车来说,视觉效率动力学的形状并没有被夸大。然而,当时人们不知道的是,几年后的i8生产模式在外观上与视觉效率动态相比没有太大的差异。

2013年,宝马在法兰克福车展上正式推出i8车型。I8的低而宽的身体有很大的视觉张力,前面的双肾形充满了立体感。汽车侧面的曲线从前轮的眉毛延伸到汽车的后部,勾勒出i8的独特优雅。另一方面,三维尾灯和汽车侧面的凹槽相互配合,形成既美观又实用的高效空气动力学结构,同时满足设计美感。

可以说,即使宝马i8被直接放入科幻电影中,也不会觉得突兀。i8的设计是在过去十年中完成的,至今仍然是前卫的,这足以表明它的设计在i8市场开始时是多么先进。

带混合动力、1.5T三缸发动机或有争议的

作为跑车,宝马i8使用带1.5T发动机的混合动力系统。动力系统的最大功率为362马力,最大扭矩为570牛米,可使i8在4.4秒内达到0-100公里/小时的加速度,而其最大速度限制为250公里/小时。在纯电动模式下,i8可行驶35公里,最大速度为120公里/小时。在理想环境下,i8每100公里仅消耗2.1升燃油。

有趣的是,这款备受争议的三缸发动机自2013年起就安装在宝马i8上。它已经成为i8动力系统中的一个亮点,也成为市场上的一个争议。

这款1.5T发动机,代号B38,采用直列式三缸双增压结构,有两种动力版本。其中,B38发动机的低功率版本主要用于国内宝马1系汽车和2系运动旅行车,最大功率为100千瓦。然而,宝马i8使用大功率版本,最大功率为170千瓦。

作为排量为1.5升的三缸发动机,其输出功率令人惊叹。相比之下,它的输出功率已经超过了许多主流大功率2.0升四缸涡轮增压发动机。同时,该发动机在2015年国际发动机评估中也获得了较高的评价。然而,在消费者的固有认知中,“三缸小排量发动机”和“跑车”这两个词大相径庭,这也为其未来的平均销量埋下了伏笔。

分体式车身结构,体现宝马生命驱动理念

作为宝马第一款电动跑车,在车身结构上具有一定的独特性。i8的车身结构采用了宝马当时最新的“生命驱动”概念,“生命”代表覆盖驾驶员和乘客的乘客舱结构,“驱动”是承载电机、悬架系统和转向系统的底盘结构。

在客舱结构上,宝马i8采用“CFRP碳纤维增强复合材料”,也就是俗称的碳纤维客舱。由于这种碳纤维复合材料的独特性能,i8实现了车辆重量不到1.5吨,同时保持极高的车身强度。

并且i8的底盘由纯金属制成。底盘的前部承载汽车的电机,并与双叉臂式前悬架连接,而后部承载内燃机,并与多连杆式后悬架连接。与宝马工程师相比,i8的控制水平与统计上的竞争对手相当。

低销售和高成本的尴尬

与高关注相反。宝马i8上市后的6年间,其全球总销量仅为约20,000辆,约占每年全球销量的3,333辆。相比之下,保时捷911车型的全球销量在2018年仅一年就达到35,573辆,比宝马i8的总销量高出近77%。

这种情况可能与i8的独特定位有关。i8的外观设计与成都和传统跑车大不相同。既没有激进的建模也没有大排量多缸发动机。虽然i8的加速效果并不差,但在立体声系统中模拟的发动机噪音让i8始终无法逃脱性能爱好者的嘲笑。

购买i8的消费者只是追求极端个性的早期用户和追求极客精神的技术发烧友。可以说,宝马i8自诞生以来就一直没有进入最畅销的市场。

同时,由于i8的先进设计,许多必须使用的先进技术使i8的制造成本长期居高不下。特别是使i8引以为傲的碳纤维复合材料车身,不仅材料成本高,而且由于其材料特性,不能通过焊接连接。装配过程的成本也比传统的金属体高得多。

不仅如此,在日常使用中,碳纤维复合材料损坏后不能用传统的钣金方法修复。因此,保险公司只能对i8车型收取更高的保费。无论是维修还是保险,消费者购买汽车的成本都大幅上升。

i8停产后,宝马将开启汽车化的新篇章

宝马集团,作为一家世界知名的汽车公司,其管理层并不愚蠢。i8和i3代表的“I系列”车型代表了宝马在未来机动化时代的前瞻性思维和主动性。与单个车型的销量相比,宝马更注重自己在汽车行业发展中的地位。

2019年6月,宝马在德国慕尼黑举办了第一届下一代未来峰会,向世界展示宝马未来旅行和纯电动汽车的计划。

宝马远景下一款概念车首次在全球亮相,在大会上尤其引人注目。它的外观遵循一些i8元素,其动力采用四缸发动机和前后双电机的组合,从而实现600马力的最大输出功率和纯电动四轮驱动模式。据报道,蒙纳克特0-100公里/小时的加速度只需要3秒钟。

同时,NeXT体现的“BOOST驾驶舱”概念代表了宝马未来汽车的设计方向。具体来说,BOOST驾驶舱取消了所有不必要的部件,只留下方向盘、仪表板和中控台的车辆控制台,从而使驾驶员能够专注于驾驶体验。

和宝马未来的新设计理念也包括以驾驶员的情感需求为核心,以人为本和人性化的设计,在追求纯粹驾驶乐趣的同时为顾客提供更高层次的价值。

据相关人士透露,宝马计划在i8停产后推出其继任者宝马i12跑车。该车型将主要基于monext概念车的设计,最早可能在2022年满足消费者的需求。

作为连接传统燃料汽车时代和未来电动汽车时代的标志性车辆,i8的出现给世界带来了对未来的无限想象。今天,昨天的未来悄悄地向我们逼近。当i8完成其历史使命时,我们不妨期待宝马向世界展示下一个惊喜。