用最直白的语言 点评车市一周新闻

  • 日期:01-27
  • 点击:(1898)


[汽车新闻网报道]用最直白的语言评论汽车市场的每周新闻

点评:周丽君

[最直白的语言,最直接的表达方式,直接触及汽车市场的关键点,直接面对问题的根源]

解决问题

[2014年3月]对出行和购买的限制只会积累矛盾,只会使城市拥堵问题更加严重。

Market Access

[2014年3月]在汽车行业,对政府来说,真正的创新绝不是联合几家愚蠢的汽车公司,组成中国联发科技(China联发科技)或电动汽车联盟(Electric Vehicle Alliance),后者可以实现所谓的创新,开发所谓的变速箱、电池等新技术。政府层面的创新只不过是制度创新。如果苹果和谷歌获准进入,中国在汽车联网技术的突破上可能会有更好的创新。以及新能源和新材料。

[2014年3月]第一步,汽车公司必须通过各级财务审批。第二步是批准金融资产证券化。第三步是审批不同层次的证券资产自由交易。第四步是对发展汽车购买信贷等新金融业务的证券融资进行逐级审批。这四个步骤最初是汽车公司从事汽车购买等金融信贷的最基本环节。现在在我国,汽车公司已经在第一步失去了一半以上的生命,更少的公司成功地迈出了第二步。

[2014年3月]中国政府一贯强调技术创新是第一推动力,但为什么中国汽车工业在新能源、智能驾驶、新材料等诸多方面的技术创新总是落后于外国?创新需要更多自由或跨境思维。淘宝是由商店和信息技术整合的,支付宝是由信息技术和淘宝整合的,余额宝是由淘宝和支付宝整合的……中国的汽车市场不会打破行业壁垒,也不会禁止通行证或准入卡。谈论创新和变得越来越强大是很难的。

[2014年3月]中国不缺少特斯拉,它缺少孕育特斯拉的系统。

[2014年3月]五对五合资企业不是简单的利益纠纷,而是利益背后的制度纠纷。利益纠纷关系到企业的暂时得失,而制度纠纷关系到行业的长期得失。如果《汽车产业发展政策》没有完全废除,如果进一步放宽合资企业的五比五比例限制,私人汽车公司将很难获得平等和公平的竞争地位。

[2014年3月]地方保护主义也有好的和坏的形式:地方保护主义最文明的形式是由地方市长以身作则。例如,天津市长牵头领导李霞,北京市长牵头领导BAIC,深圳市长牵头领导比亚迪等。所有基于破坏市场平等和自由竞争原则的地方保护主义都是流氓行为。

并购重组

[2014年3月]做大做强?还是越来越强?

新能源政策

[2014年3月]新能源汽车在中国的销量是一个非常奇怪的数据。2013年,在17,642辆汽车中,奇瑞等电池技术不一定高于一直被拒绝的低速电动汽车。第二,在50多万辆尚未统计的低速电动汽车中,如大洋郅都,也使用锰酸锂/磷酸铁锂电池。数据不能完全反映技术水平和市场销售量。例如,作为一个政策参考,它仍然让人发笑,并把国家错当成人民。

[2014年3月]不要做你不想对别人做的事。例如,如果北京官员不率先推出北汽E150EV电动车,他们为什么要好心设置障碍,让北京人只能选择北汽E150EV电动车?

[2014年3月]建议新能源汽车基础设施项目纳入当地新城扩建和旧城改造基础设施项目。例如,可以增加“三通一平”,即供水、供电、通路、插座和土地平整。另一个例子是城市绿地项目和停车场建设,我相信可以有机地整合到新能源汽车的充电设施中。[:这真的不是

[2014年3月]2014年初,新款捷达的成功和宝来的大幅降价策略将对公众造成沉重打击。如果降价策略失败,将引发内部冲突,如中国渠道和模式的内部冲突。如果降价大大提升了捷达和宝来的销量,或者如果价格战已经成为既定事实或者低价现象已经长期固化,降价后大众在中国的品牌价值将再次稀释,内部矛盾将进一步积累。因此,也可以初步判断捷达和宝来等全国范围内的大规模降价也可能是被迫的,不一定是制造商组织和预谋的价格战。

[2014年3月]当传统汽车公司越来越擅长插电式混合动力操作时,菲斯克的破产是不可避免的。例如,随着越来越多的传统汽车公司越来越擅长纯电动汽车,我相信特斯拉也会面临严峻的挑战。传统汽车公司的规模优势是任何新汽车公司无法比拟的。因此,无法理解特斯拉的行动为何几乎都有反规模优势的意图,包括直销、零部件供应整合、在线服务等。

[2014年3月]为什么特斯拉的行动几乎都有反规模优势的意图?包括直销、零件供应整合、在线服务等。因为一旦具有规模优势的传统汽车公司掌握了纯电动汽车的主导地位,特斯拉将不可避免地面临严峻的挑战。

[2014年3月]这种“后续战略”可能在汽车市场不起作用:当大多数汽车公司忙于跟踪涡轮增压发动机和双离合器变速箱时,对大众汽车的TSI和DSG的疑虑激增。大多数汽车公司正忙于跟进南北之间的价格战,当时这两家合资汽车公司以平衡的方式投放新车。当大多数汽车公司决定不召回时,公众的头已经被消费者砸碎了.汽车市场竞争越激烈,差异化战略就越需要。

生产资质

[2014年3月]许可证制度多年来一直毒害着汽车行业,以至于它再也不能被毒害了。十年或二十年前,由于出生证明,绝大多数私人资本被扼杀在汽车制造的摇篮中。许多怀孕八到九个月的私人汽车公司被迫堕胎。现在新能源大潮汹涌澎湃,新一轮私人造车资本孕育而生。没有89个月,至少5或6个月。国家发展改革委和工业和信息化部,你怎么看?

[2014年3月]吉利收购了沃尔沃,花了三年时间才实现国内生产。现在万向收购了菲斯克。我想看看在实现菲斯克的国内生产方面,它是否能打破吉利创造了整整三年的吉尼斯世界纪录。

企业家精神

[2014年3月]研究了夏东风汽车总经理朱福寿,并就收购PSA 14%发表了一些意见。我深感遗憾的是,朱福寿没有担任PSA的首席执行官。如果是这样,不仅对手可以成为朋友,而且可以建立一个完整的价值链合作模式。

资本运营

[2014年3月]法国媒体似乎普遍对标致雪铁龙向东风出售14%的股份不抱乐观态度,担心这将引入狼群。中国媒体似乎对东风收购标致雪铁龙14%的股份也普遍不乐观,担心其他人会等待。

[2014年3月]越来越多的不良资产和非营利资产从BAIC的股份中分离出来,并相互争斗。未来,如何有效地整合和利用它,必将成为困扰BAIC的一个长期问题。为了上市,BAIC正在为自己挖一个越来越大的洞。这是徐和谊给一代领导人的最好礼物吗?

[2014年3月] BAIC以前曾起飞研发,现在又起飞了新能源。为了顺利上市,我估计BAIC独立董事会的资产将不得不继续腾飞。当然,即使它们被剥光了,也不值得一提。无论如何,徐小姐已经溜进了奔驰大师的怀抱。她在哪里能抓住他?她也希望快点。

企业管理

[2014年3月]为了退一步,东风汽车以8亿欧元收购了PSA 14%的股份。东风汽车董事长徐平、总经理Zh

[2014年3月]在多家公司工作后,许多人引以为豪的轻型公司的概念绝不是传统概念中的人员减少或组织减少。核心是文化和制度的重量轻。该系统必须给每个人一个明确的期望,确保公平,建立一个竞争性的激励系统,集中和重新聚焦,所有的力量应该在一个点上。没有太多的文化混乱和阴谋。否则,当人员减少时,军队的士气可能会受到损害。

[2014年3月]转移内部矛盾的最佳方式是向外国宣战,不仅是国家,还有汽车公司。中国民众之间的价格战可以暂时赤裸裸,但却无法掩盖一辈子内部渠道的内耗。目前,当南北分裂时,如何整合渠道对公众提出了严峻的要求。十年前,正是由于内部渠道摩擦,公众导致了中国销售额和利润的急剧下降。如果当前的价格战不起作用,会有10年的周期吗?

合资合作

[2014年3月]就像当年的大元帅一样,我听说东风汽车也被PSA任命为亚洲抗日战争总司令。东风汽车何时派一名猛将接管长安PSA?

[2014年3月]古往今来,英雄们从来没有找到办法在平华兰呆上一整夜,肚子都很大。风和雨总是吹走风和风。现在东风充足,既往不咎,变压吸附将得到及时的帮助。长安公益广告在为食物哭泣。它应该做什么?

企业人事

[2014年3月]真正尊重人才、懂得用人的企业很少看到关键岗位的人事变动,尤其是关键岗位的大规模人事变动。从2007年到2013年,在徐和谊的领导下,许建一、张方友、BAIC、一汽、广汽经历了几轮重大人事变动?

Technology Research and Development

[2014年3月]技术创新是吉利、长城、奇瑞和其他汽车公司应该做的,而制度创新是NDRC、MIIT和MOST等政府部门应该做的。如果任何一个政府每天都叫嚣要进行技术创新,那肯定是做得不好。如果汽车公司把他们的研究和发展寄托在政府补贴和其他系统上,那他们绝对什么都不做。

2014年3月[]此前,吉利、长城等多家中国汽车公司与中国移动和中国联通签署了汽车联网发展合作协议。现在,苹果和谷歌正在争夺汽车网络,双头垄断变得越来越明显。奥迪、奔驰、宝马等国际汽车公司不得不做出选择。将来,我们会继续玩中国特色的汽车网络,还是会与世界接轨?

[2014年3月]在向广汽出售一些平台技术后,奇瑞目前正就相关事宜与印度塔塔联系。“奇瑞科技”名副其实!

新能源

[2014年3月]2013年全国新能源汽车销量不超过20,000辆,BAIC家族将准备在2014年销售20,000辆!在帝都脚下,你很自信!

Brand building

[2014年3月]武陵荣耀的雪佛兰MOVE销往埃及,武陵洪光的雪佛兰EXCEIVE销往印度,现在宝骏630也准备将其雪佛兰Optra换到北非等市场。通用汽车一点也不避嫌。就连五菱和宝骏也喜欢雪佛兰标准。谁说中国质量不能进入国际市场?帝豪EC7、全球鹰GX7/熊猫等。不能出口到亚洲、非洲、拉丁美洲甚至欧洲、美洲和日本,并沉迷于沃尔沃标志吗?

[2014年3月]戚晨,见证“日产科技”的力量!

[2014年3月]中国一些本土汽车公司所谓的品牌建设本质上是品牌标志的改变,就像一个女人换上一件更漂亮的衣服。然而,品牌标志的变化更加频繁,死亡的节奏更加明显。就像女人的美丽一样,它只限于换三天两头的新衣服。据估计,男人对此相当反感。所谓的品牌内涵能让人感觉足够舒服。吉利的标志已经改变了很多。李书福还挂在镜子前吗?

[2014年3月]即使不改变标志,只要产品质量提高,服务改善,消费者的声誉提高,也可以称为品牌建设或

[2014年3月]媒体的最佳盈利模式当然是谁阅读谁付费。然而,在报纸时代,支付门槛很低,媒体无法维持自身,第二个最好的事情就是满足于下一个。广告模式被构想出来并成为主体,将持续一个世纪。互联网降低了阅读门槛,也降低了参与门槛。每个人都来自媒体。然而,只有用更大的波浪才能找到更好的沙子。虽然蓬勃发展的互联网粉碎了广告,但它也提炼了信息的价值,加速了付费阅读的孕育。

[2014年3月]一些文章散布了数千字,但一个标题就足够了。有些文章的标题不到1000个单词,但每个单词和句子都值得仔细考虑和品味。

产品质量

[2014年3月]与日产技术相同。汽车和日产品牌之间的价格差异几乎是两倍。难怪每个人都牺牲了自己的生命去打这个品牌。

[2014年3月]甚至大众也不想要德国基因。一汽大众为什么要保留?

工厂建设

[2014年3月]福特计划在2014年初搬迁全球工厂:计划在2014年6月将澳大利亚产能削减三分之一;计划在2016年10月关闭两家澳大利亚工厂。计划推出全新锐步跨界越野车;加拿大安大略省奥克维尔装配厂。计划将德国科隆嘉年华模型的部分生产能力转移到罗马尼亚克拉约瓦。计划将墨西哥工厂的一些卡车生产能力转移到美国.告别澳大利亚,远离欧洲,专注于北美和中国这两个核心汽车市场.是撤退和前进的时候了。

新车上市

[2014年3月]举起你的红色帽子“不到5万”。戚晨R30姐妹和任勇兄弟叫你回家吃饭。

[2014年3月]新车上市、摘牌、摘牌、上市.渠道是独立的、合并的、合并的和独立的.只要有红旗轿车,一汽轿车就会有完整的生命。

Market Promotion

[2014年3月]五六年前,从2009年到2010年,雅阁、凯美瑞和其他公司通常会将其价格提高2万至3万元。现在普遍的做法是降价2万到3万元。一加一的价格差在50,000到60,000之间,约占汽车总价格的1/3到1/4。在正常情况下,企业能有如此大的减幅吗?在美国市场同期,无论是在2009年至2010年的萧条时期,还是在当前的改善时期,雅阁和凯美瑞的市场价格大致相同。

[2014年3月]在一年中的大部分时间里,旧马自达6的价格通常会降低40,000英镑至50,000英镑,而伊瑞的价格通常会降低30,000英镑至40,000英镑。这是一汽马自达欢迎国内所有新马自达ATENZA的节奏吗?

[2014年3月]越来越同质。公众在中国发动一场激烈的价格战只是时间问题。

[2014年3月]从新欧洲、新阳光到丽娜、K2、封帆,以及近年上市的一批合资入门级导师全新捷达、全新桑塔纳、新锐,价格在6万至10万元之间,形成了与长城C30、比亚迪F3、转体、帝豪EC7、长安一栋、江淮何、奇瑞E5价格水平相同的中国本土紧凑型车靠拢趋势。我相信2014年将会展开一场轰轰烈烈的围剿。

[2014年3月]这至少是第三次重大围剿。十年前,奥托和乐驰作为代表,第一次对查利发动了全面的围剿。四五年前,杜菲、嘉年华、马球和马球作为代表,第二次发起了针对吉利自由船、比亚迪F3、力帆520和奇瑞a 3的全面运动。这是第三次了。然而,把这三场运动放在一起看,中国的国产汽车并没有被完全包围和压制,而是一步步从AOO级汽车市场推向AO级,然后再推向A级。

[2014年3月]最稳定的价格仍然是红旗轿车。

市场销售

[2014年3月]不要让凌派绑架广州本田。

[2014年3月]我听说红旗品牌在2013年卖出了2534辆车。我认为它相当不错。如果我们再次按下仓库,它将相当于同期劳斯莱斯品牌的3630辆汽车。

[2014年3月]所有人都同意保持同步。但在2014年1月,上海大众占据了领先地位,销售了近20万辆汽车

[2014年3月]吉利、东风等中国汽车公司已向沃尔沃、PSA等欧洲汽车公司投资,以加强技术,共同维护欧洲市场。丰田、本田、现代、起亚等日本和韩国汽车公司向欧洲进口新车,掠夺欧洲市场。欧洲刚刚上演了一场资本家之间的大权力斗争。

市场召回

[2014年3月]害怕质监局,害怕315。