郭彦东:让黑科技在小鹏汽车安家丨创见

  • 日期:09-06
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我想昨天分享汽车云网络

随着小鹏OTA的不断进步,其背后的智能相关团队开始频频出现在媒体面前。

Xmart OS 1.5版本的OTA升级软件正式推出后,汽车云细菌再一次见到了小鹏汽车的首席科学家郭延东。过去,在微软总部学院,他曾经穿着衬衫和裤子参加正式活动。现在,他正站在小鹏汽车媒体技术研讨会上,身穿T恤牛仔裤的自驾车产品高级经理黄欣。这似乎有点违法但意外。自如。

小鹏汽车的基因多种多样。在郭延东看来,从华盛顿到创业公司的旅程正在成为他职业道路上的一个重要节点。

产品化过程中的困难

任何技术变革都将显示出阶梯的发展。

经过2012年的深度突破,深度学习技术迎来了2013-2015的快速发展时期。直到2016年,技术本身的突破开始放缓,技术应用浪潮实际上已被点燃。在安全,自动驾驶,精准医疗和定量金融系统的各种场景中,人工智能和深度学习的应用取得了重大突破。

对于郭延东来说,无论是在研究所的黑色技术领域,还是在技术本身的研发方面,他最终都希望能够达到产品可以达到的现场。 “这让技术人员感到非常兴奋。”

但是,真正的产品化过程总是存在困难。造成这些问题的原因是互联网使用场景很少受到关注,很难实现。当小鹏G3首次推出人脸识别功能时,郭延东的团队发现,识别成功率未能完全达到研发预期。经过调查,发现有些用户不愿意撕掉相机上的保护膜。

除了积极应对“意外因素”外,郭延东更有可能面对车载平台与PC平台和云平台之间的差异化。为了车辆安全起见,车辆平台的发展更加谨慎,不可能在应用层面完全采用最新的算法。因此,团队需要在算法迁移上花费大量精力,将领先的算法与相对保守的车辆平台相结合。

幸运的是,在团队和公司的集体支持下,“黑色技术”真正落地并渗透到了用户的日常使用行为中。 “OTA的1.5版本于7月27日发布。在28日,用户向我们反馈。”郭延东的嘴巴和眉毛都满是笑容。

建造汽车需要“服务意识”

在推出疲劳注意力预警功能后,一些媒体教师质疑其实用性:有时用户习惯在驾驶时看手机,这实际上并不影响驾驶安全。坐在副司机的家人经常在彭友圈中称赞这个功能,迫使用户在开车时打开疲劳警告。

对于这种现象,郭延东说:“分散注意力的功能真的不是百分之百的用户在分散注意力时想要被提醒。但也有消费者分享朋友圈,非常感谢'开放差距' “当,小鹏可以通过收缩安全带等来提醒自己”,

从研发团队的角度来看,用户功能的“痛点”和“痒点”之间没有明确的界限。小鹏将通过大型市场调研和彭友圈的反馈进行综合判断,讨论哪些功能可在可控范围内实现,从而提供可靠的解决方案。

这是团队成长的过程。郭延东本人养成了在两优圈内“四处奔波”的习惯,致力于成为“批评与欣赏”的人文收藏家。这些用户级注释也会在下次更新时留下痕迹。以车内人脸识别为例,进行个性化配置。以前,当用户反馈光场景复杂时,无法很好地识别。这意味着设备和车辆兼容性之间仍有改进的余地。 OTA的1.5版本已相应优化。

从消费者汽车反馈的数据收集系统来看,上次调查中用户的最高声音是“智能雨刷”功能。郭延东透露,参与调查的所有用户都需要一套“基于视觉的智能雨刷解决方案”,因此团队还将这一功能集中添加到最新的OTA计划中。

在传统的汽车中,会有雨水传感器,形状不够漂亮,雨滴识别精度不够高。基于此,小鹏AI团队重新利用视觉方案“看到”玻璃下方雨滴的密度,决定何时打开雨刮器。这不仅减少了传感器的数量,而且还更准确地“指导”功能,甚至通过视觉解决方案确定刮水器是否有故障。

以上功能已经过测试。团队的后续计划尽可能地收集用户数据,包括“当用户关闭智能管理功能时”,场景前后的功能应用等,并迭代通过相关分析产品确保在下一次OTA之前,功能效果最大化。

作为“上网之前的人”,郭延东的“服务意识”可以说是非常强大的。在他看来,如果有一天用户批评,所有不好的评论或不满的地方都是小鹏需要反思和思考的地方。 “在用户反馈集中的领域,公司资源优先考虑。该团队讨论了在完成快速迭代之前现有技术可以解决哪些问题。这是一个改善产品体验和与用户深入沟通的过程。“p>

当“创新”遇到“创新”时

在小鹏最新版本的OTA细节中,疲劳分心的功能点被列为AI团队的驱动力。

就功能本身而言,它涵盖了完整的视觉解决方案,以及团队采集,算法和优化的每个环节的核心技术。郭延东说:“我们还没有看到任何其他新能源公司推出这项功能。”

在此背后,它反映了强大的研发能力和强大系统能力的自我研究储备。对于郭延东来说,这是一个由小鹏的几个技术中心联系起来的奖牌。

只有疲劳分心功能,当时参与者至少拥有汽车技术中心,自动驾驶中心,互联网中心和AI产品中心。在扩展方面,汽车的通信系统和硬件相关业务由电气部门支持;用户互动,设计和实施由互联网中心承担; AI产品中心负责人脸识别和分析,深度学习和视觉感知。此外,自动驾驶仪中心需要使用疲劳分散信号来调整是否允许LCC和其他功能打开,涉及许多联合调试,集成和测试工作。

件不同。总体而言,小鹏的人才队伍拥有较高的博士学位,全部来自世界各地的知名大学和研究机构,其中大部分来自龙头企业。

即便如此,每个人都同意给供应商另一个名字合作伙伴。

在化身疲劳的情况下,市场上没有成熟的供应商提供完整的解决方案,这就要求汽车公司从自己的需求出发。特别是,面对六个月软件技术的重大突破,小鹏已经将自学的重要性提升到了一定的高度。 “我相信越来越多的原始设备制造商将向小鹏学习,并意识到自学的重要性。这实际上是与合作伙伴共同研发。“

规则。与PC等其他互联网产品的硬件不同,车辆硬件的制造更加复杂。如何使新兴技术适应整车的生产节奏,过程控制系统,质量控制和制造系统本身就是一项创新。

“这与我之前在其他科技公司的研发和开发流程以及管理系统完全不同。”小鹏汽车作为一家将互联网和汽车人聚集在一起的公司,也是自己建设的一种形式。革新。

在传统与创新,创新与创新的融合中,郭延东可能已经找到了“黑技术”的理想之地。

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随着小鹏OTA的不断进步,其背后的智能相关团队开始频频出现在媒体面前。

Xmart OS 1.5版本的OTA升级软件正式推出后,汽车云细菌再一次见到了小鹏汽车的首席科学家郭延东。过去,在微软总部学院,他曾经穿着衬衫和裤子参加正式活动。现在,他正站在小鹏汽车媒体技术研讨会上,身穿T恤牛仔裤的自驾车产品高级经理黄欣。这似乎有点违法但意外。自如。

小鹏汽车的基因多种多样。在郭延东看来,从华盛顿到创业公司的旅程正在成为他职业道路上的一个重要节点。

产品化过程中的困难

任何技术变革都将显示出阶梯的发展。

经过2012年的深度突破,深度学习技术迎来了2013-2015的快速发展时期。直到2016年,技术本身的突破开始放缓,技术应用浪潮实际上已被点燃。在安全,自动驾驶,精准医疗和定量金融系统的各种场景中,人工智能和深度学习的应用取得了重大突破。

对于郭延东来说,无论是在研究所的黑色技术领域,还是在技术本身的研发方面,他最终都希望能够达到产品可以达到的现场。 “这让技术人员感到非常兴奋。”

但是,真正的产品化过程总是存在困难。造成这些问题的原因是互联网使用场景很少受到关注,很难实现。当小鹏G3首次推出人脸识别功能时,郭延东的团队发现,识别成功率未能完全达到研发预期。经过调查,发现有些用户不愿意撕掉相机上的保护膜。

除了积极应对“意外因素”外,郭延东更有可能面对车载平台与PC平台和云平台之间的差异化。为了车辆安全起见,车辆平台的发展更加谨慎,不可能在应用层面完全采用最新的算法。因此,团队需要在算法迁移上花费大量精力,将领先的算法与相对保守的车辆平台相结合。

幸运的是,在团队和公司的集体支持下,“黑色技术”真正落地并渗透到了用户的日常使用行为中。 “OTA的1.5版本于7月27日发布。在28日,用户向我们反馈。”郭延东的嘴巴和眉毛都满是笑容。

建造汽车需要“服务意识”

在推出疲劳注意力预警功能后,一些媒体教师质疑其实用性:有时用户习惯在驾驶时看手机,这实际上并不影响驾驶安全。坐在副司机的家人经常在彭友圈中称赞这个功能,迫使用户在开车时打开疲劳警告。

对于这种现象,郭延东说:“分散注意力的功能真的不是百分之百的用户在分散注意力时想要被提醒。但也有消费者分享朋友圈,非常感谢'开放差距' “当,小鹏可以通过收缩安全带等来提醒自己”,

从研发团队的角度来看,用户功能的“痛点”和“痒点”之间没有明确的界限。小鹏将通过大型市场调研和彭友圈的反馈进行综合判断,讨论哪些功能可在可控范围内实现,从而提供可靠的解决方案。

这是团队成长的过程。郭延东本人养成了在两优圈内“四处奔波”的习惯,致力于成为“批评与欣赏”的人文收藏家。这些用户级注释也会在下次更新时留下痕迹。以车内人脸识别为例,进行个性化配置。以前,当用户反馈光场景复杂时,无法很好地识别。这意味着设备和车辆兼容性之间仍有改进的余地。 OTA的1.5版本已相应优化。

从消费者汽车反馈的数据收集系统来看,上次调查中用户的最高声音是“智能雨刷”功能。郭延东透露,参与调查的所有用户都需要一套“基于视觉的智能雨刷解决方案”,因此团队还将这一功能集中添加到最新的OTA计划中。

在传统的汽车中,会有雨水传感器,形状不够漂亮,雨滴识别精度不够高。基于此,小鹏AI团队重新利用视觉方案“看到”玻璃下方雨滴的密度,决定何时打开雨刮器。这不仅减少了传感器的数量,而且还更准确地“指导”功能,甚至通过视觉解决方案确定刮水器是否有故障。

以上功能已经过测试。团队的后续计划尽可能地收集用户数据,包括“当用户关闭智能管理功能时”,场景前后的功能应用等,并迭代通过相关分析产品确保在下一次OTA之前,功能效果最大化。

作为“上网之前的人”,郭延东的“服务意识”可以说是非常强大的。在他看来,如果有一天用户批评,所有不好的评论或不满的地方都是小鹏需要反思和思考的地方。 “在用户反馈集中的领域,公司资源优先考虑。该团队讨论了在完成快速迭代之前现有技术可以解决哪些问题。这是一个改善产品体验和与用户深入沟通的过程。“p>

当“创新”遇到“创新”时

在小鹏最新版本的OTA细节中,疲劳分心的功能点被列为AI团队的驱动力。

就功能本身而言,它涵盖了完整的视觉解决方案,以及团队采集,算法和优化的每个环节的核心技术。郭延东说:“我们还没有看到任何其他新能源公司推出这项功能。”

在此背后,它反映了强大的研发能力和强大系统能力的自我研究储备。对于郭延东来说,这是一个由小鹏的几个技术中心联系起来的奖牌。

只有疲劳分心功能,当时参与者至少拥有汽车技术中心,自动驾驶中心,互联网中心和AI产品中心。在扩展方面,汽车的通信系统和硬件相关业务由电气部门支持;用户互动,设计和实施由互联网中心承担; AI产品中心负责人脸识别和分析,深度学习和视觉感知。此外,自动驾驶仪中心需要使用疲劳分散信号来调整是否允许LCC和其他功能打开,涉及许多联合调试,集成和测试工作。

件不同。总体而言,小鹏的人才队伍拥有较高的博士学位,全部来自世界各地的知名大学和研究机构,其中大部分来自龙头企业。

即便如此,每个人都同意给供应商另一个名字合作伙伴。

在化身疲劳的情况下,市场上没有成熟的供应商提供完整的解决方案,这就要求汽车公司从自己的需求出发。特别是,面对六个月软件技术的重大突破,小鹏已经将自学的重要性提升到了一定的高度。 “我相信越来越多的原始设备制造商将向小鹏学习,并意识到自学的重要性。这实际上是与合作伙伴共同研发。“

规则。与PC等其他互联网产品的硬件不同,车辆硬件的制造更加复杂。如何使新兴技术适应整车的生产节奏,过程控制系统,质量控制和制造系统本身就是一项创新。

“这与我之前在其他科技公司的研发和开发流程以及管理系统完全不同。”小鹏汽车作为一家将互联网和汽车人聚集在一起的公司,也是一种建筑形式。革新。

在传统与创新,创新与创新的融合中,郭延东可能已经找到了“黑技术”的理想之地。

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