全国ETC客户累计达到18545.99万 有望超额完成

  • 日期:01-09
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12月12日,记者《经济参考报》从交通部召开的“取消高速公路省级收费站”专题新闻发布会上了解到,取消高速公路省级收费站的项目已经进入最后阶段。截至12月10日,全国电子商务客户总数已达99,900人,占总配送任务的97.17%。预计ETC分发任务将在年底完成。

交通部发言人孙文健表示,所有联合调试工作将于12月20日前完成,取消国家高速公路省级收费站的条件将于年底基本满足。当时,在正常交通条件下,公共汽车通过省界的平均时间从15秒减少到2秒,下降了86.7%,卡车通过省界的时间从29秒减少到3秒,下降了89.7%。

孙文健说,省收费站取消后,出入口收费站将保留少量人工收费车道。因此,没有安装电子收费系统的车辆可以继续使用在入口收费站停车和在出口收费站付费的方式。然而,这些车辆的交通效率将会很低,因为排队可能经常发生在交通量大的出入口收费站,并且它们将不能享受通行费的折扣。

孙文健认为,对于不经常使用高速公路和不经常使用高速公路的车辆,也有必要处理ETC。

针对ETC应用场景的扩展,山东省交通厅副厅长司家军表示,山东正在推广ETC在机场、火车站、客运站、港口码头、加油站等多种场景中的应用。例如,山东省创新推广的“ETC无谓加油站”允许ETC用户在加油时享受折扣。付款可以通过ETC账户进行,整个加油过程无需下车即可完成。付款只需几秒钟。同时,山东发展了城市停车场电子收费的非诱导性支付。目前已建成多个电子收费停车场,电子收费用于实现快速进出,无需停车和非停车收费。此外,山东还启动了智能停车试点项目。

”随着ETC用户的不断扩展,ETC的应用场景将会继续扩展。它将成为机动车实现快速通行和便捷支付的一种方式。这是所有车辆快速、高效和安全支付的最佳选择。”司家俊说。

从明年1月1日开始,货车收费将由原来的重量收费改为车轴收费。充电水平的变化引起了很多关注。孙文健解释说,目前,中国高速公路普遍实行卡车计重收费,目的是通过经济手段遏制超载。然而,由于基于重量的收费需要停车和称重,卡车的交通效率受到一定程度的影响。将卡车收费方式从基于重量的收费调整为卡车(轴)式收费,将有利于实现无停车的快速卡车交通,促进物流业质量的提高和效率的提高。

交通运输部会同有关部门发出通知,要求各地把车辆和按里程加权的货物的总质量作为重要依据,确保不增加卡车通行费的总负担,在标准装载状态下,同一收费车型的通行费不超过按重量收费时的通行费。"从目前的情况来看,标准和准标准卡车的收费都有不同程度的降低."孙文健说。

他进一步指出,用卡车(车轴)给卡车充电是世界上普遍的做法。在合法装载的前提下,相同轴型的卡车,无论装载多少货物,都有相同的占用和公路资源损失。因此,按照统一标准收取通行费是科学、公平、合理的,也有利于提高公路运输的实际承载率和运输效率,充分发挥公路货运主渠道的作用。(记者

王璐)

[编辑:张章]

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